Как сейчас выглядит железная дорога Киев - Москва в районе госграницы и какой она была раньше
Последняя станция с украинской стороны - это Зерново. До нее, в нулевые годы и раньше, ходила прямая электричка из Киева, и не дорогой экспресс, а самая обычная, пролетарская. Именно так начинался бюджетный путь из украинской столицы в российскую многочисленных тогда путешественников, ездивших между двумя странами. Не так много лет прошло, а всё это сейчас звучит как фантастика, не так ли?
Так вот, через границу электрички отменили еще в начале 90-х, а все люди, которые хотели за малую денежку добраться из одной столицы в другую, в Зерново (или на предыдущей крупной станции Хутор-Михайловский, некоторые электрички доходили только до нее) пользовались услугами такси. На машине можно было доехать от пограничной украинской станции до такой же пограничной российской - Суземка. А далее от Суземки уже была российская электричка до Брянска, там пассажиры пересаживались до Сухиничей, далее еще один состав - до Калуги, и от Калуги уже пригородный поезд доставлял в Москву.
Этой дорогой раньше пользовались студенты (им можно было за 50% ехать на всех электричках по территории одной из стран), вольные путешественники (они чаще всего ехали вообще без билетов, убегая от контролеров или убалтывая их), ветераны, инвалиды, пенсионеры (им проезд в пригородных поездах был вовсе бесплатным (в одной из стран, а во второй они уговаривали контролеров разрешить им ехать "за так" и это порой удавалось).
Ездил и я таким путем. И вот какой сервис тогда предлагали украинские таксисты, стоявшие у вокзала в Зерново и Хуторе:
1) самый низкий тариф - проезд до российской станции через официальный пункт пропуска (я сам только так и ездил, об остальных вариантах лишь расспрашивал);
2) более высокий тариф - такси едет в обход пограничников, через поля, а пассажиры имеют просроченные документы (например, просроченный паспорт или невклеенная вовремя фотография);
3) еще более высокий тариф - через поля, для пассажиров, которые выглядят, как жители России или Украины, говорят по-русски, но у них нет вообще никаких документов;
4) самый высокий тариф - для явных иностранцев из Азии и Африки, с темной кожей, которые по-русски/украински не понимали.
Стоит еще добавить, что в 90-е годы пассажиры вообще шли пешком между двумя пограничными станциями. Прямо по путям через границу, хотя официально это было запрещено. И даже если их тормозили иногда пограничники, то обычно отпускали без штрафа. Граждан чужой страны - отправляли назад, а своей - позволяли идти по шпалам дальше. Потом такой способ к нулевым стал труднопроходим - контроль усилился, и тогда все катались на такси, что описано выше.
Примерно 20 лет назад граница в районе ж/д линии Киев - Москва была вот такой, полупрозрачной, с почти официальными расценками такси на въезд и выезд.
А как дела там обстоят сейчас, в 2023 году, мало кто знает. И вот, наконец, в официальном блоге "Укрзализныци" в ФБ появился рассказ об этом ж/д приграничье. Вот что там пишут (я перевел на русский):
--------------------------------
Станция Зерново находится на украинско-российском пограничье. До границы отсюда – менее двух километров.
Понимая все риски и получив из своих источников информацию о нахождении на соседней приграничной станции Суземка российских военных эшелонов, Лариса Евгеньевна Алипченкова, начальница станции Зерново регионального отделения "Юго-Западная железная дорога" АО "Укрзализныця", решила действовать.
Совместно с работниками дистанции пути и местными грузоотправителями в начале июля прошлого года она организовала работы по снятию 25 метров рельсовой решётки с двух путей на перегоне в сторону границы и собрала необходимую для работ технику.
"Было очень страшно, ведь накануне в 300 метрах от места наших работ были прилеты. Мы работали в самой высокой точке на открытой местности, ведь железная дорога в этом месте проходит на высокой выемке. В первый день у нас ничего не получилось, нам просто не хватило людей. Однако, уже на следующий день нас было больше, – рассказывает Лариса Евгеньевна, – мы раскручивали стыки, разбирали колею, переносили рельсы и шпалы. Очень трудно было вытаскивать вручную бетонные шпалы, фактически уже укоренившиеся в щебеночный балласт. Команда справилась за один день.
Но на этом работа не закончилась. Чтобы окончательно сделать невозможным движение поездов со стороны страны-агрессора, команда Ларисы Евгеньевны решила умышленно организовать сход двух вагонов по обоим путям в месте с демонтированными путями, чтобы движение было окончательно заблокировано. Эти вагоны были оставлены на месте схода с дополнительно приваренными к колее тормозными башмаками.
"По железной дороге они уже не пролезут – это главное. Так спокойнее. Я смотрю на эти вагоны каждый день, ведь они видны с нашей станции, и мне становится спокойнее. Стоит моя изгородь", - говорит Лариса Евгеньевна и улыбается.
---------------------------------
А всего каких-то 10 лет назад через станцию Зерново следовали поезда Киев - Москва (их было несколько), Кишинев - Москва (тоже несколько), Львов - Москва, Хмельницкий - Москва, Одесса - Москва, Жмеринка - Москва, Ковель - Москва. Ох, как много их было, все и не упомнишь...
Периодически встречал в интернете мнения людей, что эта железная дорога целая и по ней можно проехать, просто никто не едет из-за военных действий. Так действительно было на участках между Херсонской областью и Крымом в 2014-22 годах. Но сейчас, как видим, всё совсем по другому - эта ж/д магистраль превратилась в непроходимый тупик.
Скажем прямо, за последний год очень многое, в самых разных сферах, превратилось именно в этот самый тупик, обойти который очень сложно, или даже невозможно.
Ну а перспектива транспортного сообщения между Украиной и Россией - это теперь на десятилетия непроходимый тупик. Да и большое число людей вряд ли когда-то захочет уже ехать из одной страны в другую, даже если такая возможность и появится. Скажем прямо...
Вот такая, в кратком моем пересказе, история железнодорожной ветки Киев - Москва за последние 30 лет.